Los patinetes eléctricos han interrumpido la micromovilidad, provocando lesiones y una carga considerable de resentimiento entre los peatones.Oct 10
La empresa sueca Voi Technology y la startup irlandesa Luna Systems han comenzado a integrar la tecnología de visión por computadora para que los scooters sepan si están circulando por un sendero, un carril bici o una calle. Más adelante, esta información podría hacer que los pasajeros cambien su comportamiento, salgan de las aceras y estacionen en las áreas correctas.
Después de probarlo entre los empleados, Voi introdujo la tecnología para uso público en la ciudad inglesa de Northampton este verano, y ahora la está implementando gradualmente en otras ciudades europeas, incluida Bruselas, a partir del 8 de septiembre.
"Con visión artificial, e-scooters puede recibir formación para ver y reconocer situaciones peligrosas. Este primer piloto mundial establecerá nuevos estándares de seguridad para esta nueva forma de transporte ", dijo el director ejecutivo de Voi, Fredrik Hjelm, en un comunicado, y agregó que la medida beneficiaría a los pasajeros, los peatones y las autoridades por igual.
Los operadores rivales están desarrollando innovaciones similares. El año pasado, Lime comenzó a experimentar con una tecnología que se basa en patrones de velocidad y vibración para identificar la conducción en la acera.
Una encuesta de más de 100 pasajeros en una sala de emergencias en Washington DC, mostró que casi tres de cada cinco resultaron heridos mientras viajaban en una acera, incluso en lugares donde estaba prohibido.
¿Como funciona? Las cámaras recién instaladas en los e-scooters Voi están capacitadas para reconocer si un dispositivo está en un sendero, un carril para bicicletas o una carretera con mucho tráfico y si está estacionado correctamente.
Los datos recopilados se enviarán a un algoritmo de inteligencia artificial que, a su vez, ayudará a los patinetes a aprender a interpretar su entorno. Eso eventualmente les permitirá ser programados para reaccionar de cierta manera.
Para el ciclista, no cambiará mucho – Siendo por el momento. Dependerá de Voi decidir, en cooperación con las autoridades locales, qué mecanismos podrían empujar a los pasajeros a adaptar su comportamiento.
Tal como están las cosas, una alarma comenzará a sonar para invitar al usuario a salir de una acera prohibida. Otra opción podría ser que el operador ralentice el dispositivo de forma remota o que los infractores reincidentes se enfrenten a sanciones.
"¿Es una especie de tres strikes y estás fuera del escenario? ¿Es una especie de alarma de audio? Todo está en juego", dijo a Euronews Next Ronan Furlong, cofundador y director de desarrollo comercial de Luna Systems.
Scooters más inteligentes para ciudades más inteligentes La esperanza es que todos los datos y la tecnología adicional ayuden a los ciclistas y peatones a coexistir de manera más pacífica.
"Todo el propósito de la industria, en un nivel, es crear ese cambio modal y sacar a la gente de sus autos", dijo Furlong.
Zonas prohibidas, pruebas de sobriedad y selfies de casco Las empresas de scooters eléctricos se han esforzado continuamente por crear productos más inteligentes, en gran parte bajo la presión de las autoridades locales.
Las zonas de geovalla y de baja velocidad ya hacen que los dispositivos se desaceleren automáticamente en áreas densas, como fuera de los centros comerciales, pubs, restaurantes y escuelas.
Los lugares de estacionamiento exclusivos, las zonas prohibidas para estacionar y las sanciones para los usuarios que infrinjan las reglas también han marcado una diferencia en la limpieza de las aceras de varias ciudades europeas.
Los operadores de scooters eléctricos también se centran cada vez más en la seguridad del usuario. El año pasado, Voi presentó "selfies de casco" con recompensas en forma de paseos con descuento.
También lanzó una prueba de sobriedad en su aplicación para los usuarios que intentan desbloquear un e-scooter a altas horas de la noche. Los ciclistas aún pueden desbloquear el scooter independientemente de si pasan o no la prueba, pero la compañía espera que la prueba haga que algunos de ellos se lo piensen dos veces antes de conducir bajo la influencia.
No es un problema anecdótico. Las cifras del departamento de accidentes y emergencias del Hospital Universitario de Oslo muestran que en lo que va de año, la mitad de los heridos en accidentes de scooter eléctrico habían estado bebiendo alcohol.
